Jak mierzyć rozstaw otworów np. piasta koła, tarcza hamulcowa i felgaNa rozstaw otworów montażowych - mocujących piasty koła, tarczy hamulcowej i felgi składają się dwie wartości. Pierwsza z nich to ilość otworów montażowych a druga to średnica (podawana w mm) okręgu przechodzącego przez środki tych otworów, np. 4x100 , gdzie 4 oznacza ilość otworów a 100 mówi o średnicy okręgu przechodzącego przez środki wszystkich na rysunek odstęp pomiędzy otworami łatwo zmierzyć, jeżeli jest ich parzysta liczba. Wtedy mierzy się odległość pomiędzy środkami przeciwległych otworów. Problem powstaje, gdy jest ich 3(auta francuskie) lub 5, bo odległość dwóch przeciwległych otworów będzie nie 110 mm, a 104 mm w przypadku felgi z rozstawem 110 milimetrowym. Wynika to z tego, że te otwory nie są przeciwległe, właśnie dlatego należy wytyczyć wirtualny okrąg i odnieść się do niego, patrz chodzi o nieparzystą ilość otworów jest jeszcze drugi sposób pomiaru tzn można też mierzyć od środka otworu śruby odległość do środka otworu centralnego - będzie to promień czyli połowa średnicy okręgu na którym mocowane są otwory śrub , wynik należy wtedy przemnożyć :)

22 maja 2019 r. Wiertarka to obrabiarka do obróbki otworów wewnętrznych. Służy do obróbki otworów w materiałach litych. Służy głównie do obróbki przedmiotów o skomplikowanych kształtach i bez symetrycznych osi obrotu, takich jak pojedyncze otwory na częściach, takich jak dźwignie, pokrywy, skrzynki i ramy. System otworów

Zasady doboru śrub Śruby dobieramy według poniższych kryteriów: 1. Według płaszczyzny mocującej felgę. Wyróżniamy 2 rodzaje gniazd w feldze: * stożkowe * kuliste Śruba powinna mieć takie samo podsadzenie jakie jest gniazdo w feldze (gniazdo kuliste - śruba z podsadzeniem kulistym, gniazdo stożkowe - śruba z podsadzeniem stożkowym). Trudno jest ocenić gołym okiem jakiego typu gniazdo jest w feldze. Istnieje jednak bardzo łatwy sposób, aby to sprawdzić. Wystarczy wziąć do ręki jakiś prosty, sztywny przedmiot (np. drucik, ołówek, wykałaczka...) i przyłożyć go gniazda jak na rysunku powyżej. Jeżeli przedmiot będzie przylegał do felgi na całej długości - mamy do czynienia z gniazdem stożkowym. W przeciwnym wypadku będzie prześwit i wtedy mamy do czynienia z gniazdem kulistym. Jeżeli będziemy chcieli przykręcić felgę śrubą z nieodpowiednim podsadzeniem, będzie ona mocowała felgę jedynie punktowo i zniszczy gniazdo felgi. Co gorsze jednak może doprowadzić to do odkręcania się koła. 2. Według skoku oraz średnicy gwintu. Przykłady oznaczenia średnicy i skoku gwintu: * M12 x 1,25 * M12 x 1,5 * M14 x 1,5 Za skok i średnicę gwintu śrub odpowiedzialna jest piasta koła. Oznacza to, że niezależne czy będziemy mieć felgi stalowe czy aluminiowe, oryginalne czy nie, będziemy przykręcać je śrubami o takiej samej średnicy i skoku gwintu (zmienić się może jedynie długość i typ podsadzenia - stożek/kula). Aby sprawdzić powyższe parametry dla naszego auta należy więc odkręcić starą śrubę i zmierzyć suwmiarką. Skok i średnica gwintu śrub dla każdej marki samochodu znajduje się także w naszym sklepie - podział wg modeli samochodów. 3. Według długości śruby. Prawidłowo dobrane śruby lub nakrętki powinny przy wkręcaniu wykonać określoną ilość obrotów: * M12 x 1,25 - ok. 8 obrotów * M12 x 1,5 - ok. 6,5 obrotu * M14 x 1,5 - ok. 7,5 obrotu Długość śruby mierzymy od stożka/kuli, a nie całą śrubę lub samą część nagwintowaną. Zbyt krótka śruba może spowodować wyrwanie gwintu z piasty lub uszkodzenie śruby, a w najgorszym wypadku odpadnięcie koła. Zbyt długa śruba wystaje z piasty samochodu i koroduje. Po pewnym czasie może wystąpić problem z odkręceniem koła. Zbyt mocno wkręcona natomiast ociera o hamulec ręczny. Jeżeli nie są Państwo pewni jaką długość dobrać to najlepszym sposobem jest zmierzenie jej samemu w następujący sposób: 1) odkręcamy jedno koło 2) mierzymy i zapisujemy długość starej śruby (np. 28 mm) 3) przekładamy starą śrubę przez (starą) felgę 4) mierzymy i zapisujemy ile śruby wystaje poza felgę (np. 12 mm) 5) bierzemy tą samą śrubę i przekładamy ją przez nową felgę 6) mierzymy i zapisujemy ile śruby wystaje poza felgę (np. 5 mm) 7) do długości starej śruby dodajemy różnicę długości zmierzonych w punktach 4 i 6 (w naszym przykładzie: 28+(12-5)=35mm) W ten sposób otrzymujemy długość śruby, którą powinniśmy kupić do nowych felg. 4. Według rozmiaru klucza. Podstawowe rozmiary kluczy to: * 17 * 19 Przy felgach aluminiowych często stosuje się śruby o mniejszych łbach niż przy felgach stalowych. Spowodowane jest to ograniczonym dostępem do śrub w gnieździe felgi (mniejsze łby śrub ograniczają ryzyko porysowania felgi przy odkręcaniu koła).

Suwmiarka, miernik do pomiaru rozstawu śrub felg. Skala pomiarowa przygotowana specjalnie do pomiaru rozstawu śrub w felgach stalowych i aluminiowych. 20,00 PLN brutto. Ilość: Dodaj do koszyka. Darmowa dostawa: od 300,00 PLN. Możemy wysłać już jutro. Sprawdź czasy i koszty wysyłki. Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 29 ogłoszeń Znaleziono 29 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! koła do koparki 900/20 na 8 otworów felga 900x20 900r20 atlas 1202 Opony i Felgi » Koła 650 zł Do negocjacji Legnica wczoraj 22:57 koparka atlas 1204 części felga 20" na 8 otworów Opony i Felgi » Felgi 450 zł Legnica wczoraj 22:50 koparka koła 100/20 opony budowlane 100x20 felga na 10 śrób otworów Opony i Felgi » Koła 850 zł Do negocjacji Legnica wczoraj 22:50 Koła, Felgi stalowe Ford Focus, Volvo 5x108 205/55R16 ET50 otwór 63,3 Opony i Felgi » Koła 750 zł Do negocjacji Legnica wczoraj 22:12 Alufelgi 17 Renault Espace 5x108 ET40 otwór centrujący 60,1mm Opony i Felgi » Felgi 1 000 zł Wrocław, Krzyki wczoraj 19:39 Felga ET120 10 OTWORÓW FELGI Naczepa Tarczowa Opony i Felgi » Felgi 530 zł Oleśnica, Oleśnica wczoraj 14:25 Felga CIĘŻAROWA ALU , 10 otworów ET 175 ALCOA Opony i Felgi » Felgi 350 zł Oleśnica, Oleśnica wczoraj 14:24 Felga Ciężarowa Felgi Jamak 10 otworów Opony i Felgi » Felgi 530 zł Oleśnica, Oleśnica wczoraj 14:24 KOŁA BEZDĘTKOWE Nowe Felgi 8 otworów 9 cali Do przyczepy Opony i Felgi » Koła 700 zł Oleśnica, Oleśnica 30 lip Felgi aluminiowe 17 cali 5x112 66,5 otwór centrujacy Audi Opony i Felgi » Felgi 1 150 zł Lubań 29 lip Felgi T4 15 kwadratowe otwory Opony i Felgi » Felgi 200 zł Kudowa-Zdrój 27 lip Felga stalowa z oponą, 5x112 - otwór centrujący Audi A4 B5 Opony i Felgi » Pozostałe Opony i Felgi 50 zł Świdnica 27 lip Felga CIĘŻAROWA 6 OTWORÓW Opony i Felgi » Felgi 200 zł Oleśnica, Oleśnica 27 lip 4szt felgi stalowe AUDI 16" _ 5x112 _ otwór 66,5mm Opony i Felgi » Felgi 200 zł Radwanice 25 lip Felgi stalowe Golf Skoda Audi Seat 16 5x112 ET50 6,5 otwór 57,1 Opony i Felgi » Felgi 70 zł Mysłakowice 24 lip Felgi aluminiowe Audi 16", et 35, otwór centrujący 57,1 mm Opony i Felgi » Felgi 650 zł Bielawa 20 lip Felgi 5 x114,3 , otwór 66,1 renault, Suzuki, 15 " Opony i Felgi » Felgi 99 zł Legnica 19 lip Felgi stalowe audi A4 16" duży otwór Opony i Felgi » Felgi 150 zł Polkowice 19 lip Nowa felga 10 otworów (przód / napęd) Opony i Felgi » Felgi 450 zł Pisarzowice 19 lip FELGI ET-0 8-Otworów Przyczepa HL Opony i Felgi » Felgi 550 zł Oleśnica, Oleśnica 17 lip Alufelgi Platin 18", 5x112, ET40 | Otwór centrujący 66 | Czarna satyna Opony i Felgi » Felgi 1 500 zł Lubań 14 lip Felga CIĘŻAROWA 8,25x22,5 10 OTWORÓW ET 175 Opony i Felgi » Felgi 250 zł Oleśnica, Oleśnica 14 lip Felga CIĘŻAROWA 6 OTWORÓW Opony i Felgi » Opony 250 zł Oleśnica, Oleśnica 14 lip felga / 20 1000r20 10 otworów do koparki jcb atlas cat liebherr Opony i Felgi » Felgi 450 zł Do negocjacji Biała 14 lip ładowarka wozidło koło koła opona 17,5r25 felga 12 otworów Opony i Felgi » Koła 2 200 zł Do negocjacji Biała 14 lip koparka atlas 1104 kola felga 8 otworów opona 825r20 Opony i Felgi » Koła 750 zł Do negocjacji Biała 14 lip Felgi opel zafira 4szt 5 otworòw Opony i Felgi » Felgi 200 zł Wałbrzych 13 lip Felga CIĘŻAROWA Talas 6 ET0 OTWORÓW Opony i Felgi » Felgi 350 zł Oleśnica, Oleśnica 9 lip Felgi stalowe ciężarowe 6 otworow et131 IVECO Opony i Felgi » Felgi 200 zł Do negocjacji Pisarzowice 7 lip Opel Zafira B (2/II) Rozstaw śrub, rozmiar felg i opon. Poniżej sprawdzisz rozstaw śrub Opel Zafira B (2/II) oraz dodatkowe dane, takie jak rozmiar felg Opel Zafira B (2/II), rozmiar kół Opel Zafira B (2/II), ET felgi oraz informacje na temat opon, w tym rozmiar opon Opel Zafira B (2/II).

Akurat tego modelu kluczy Gotoh nie znam, ale mam inne tej firmy i są według mnie porządnie zrobione. Wykonanie rozwiercenia domowym sposobem oczywiście jest możliwe, ale tylko pod warunkiem, że na wyposażeniu masz kilka narzędzi. Podstawą chyba będzie ręczny rozwiertak stożkowy, który uważnie zastosowany pozwoli delikatnie rozwiercić czoła otworów (z przodu i z tyłu główki) tak, aby nie spowodować odprysków lakieru, które na pewno powstaną, gdy od razu spróbujesz użyć wiertarki i wiertła o docelowym rozmiarze. Potem, po uzyskaniu docelowej średnicy na czołach otworów, można już użyć wiertarki, najlepiej, gdyby to była wiertarka kolumnowa, albo chociaż wiertarka ręczna umieszczona w stojaku wiertarskim. Chodzi o to, żeby wiertło było pewnie prowadzone i żeby otwór był w osi prostopadłej do płaszczyzny główki. Warto wykonać jakieś próby na jakimś kawałku drewna przed zabraniem się za właściwą robotę i ustrzec się przed wykonaniem otworów o zbyt dużej średnicy. Podkreślam, że nie jestem fachowcem, więc zanim się za to będziesz zabierał, poczekaj może na wypowiedź woj74, niech mnie poprawi, jeśli się mylę.

Wiercenie otworów o średnicy od 50-120 mm to 3,5-4,9 zł/cm głębokości. Wiercenie otworów o średnicy od 150-400 mm to koszt w przedziale od 5,5-12,5 zł/cm. W przypadku średnicy 450-600 mm cena wiercenia to przedział od 15 – 28 zł /cm odwiertu. ene SuperMechanior #1 Działał ktoś w tym temacie ? Potrzebuję rozwiercić z 12 na 14mm alufelgi pochodzące z mercedesa a docelowo do audi. Czym najlepiej tego dokonać ? Proszę o ewentualne wskazówki. autozibi #2 Najlepiej rozwiertakiem nastawnym . #3 Sądzisz że uda ci się zrobić to z precyzją fabryki, czy inne parametry są odpowiednie, czy otwór centralny jest taki sam czy ET będzie pasowało, czy jak rozwiercisz miejsce na łeb śruby (lub nakrętki nie wiem co masz )bęzie odpowienie( stożek, wycinek koła ,płaska powierzchnia ) ? Sugerowałbym poszukać felg do tego konkretnie samochodu , to nie czasy kiedy kombinowało się żeby jakieś alu do dużego fiata założyć. maxsslko SuperMechanior Dołączył Postów 2777 Punktów 295 #4 Oddaj na tokarnie/szlifiernie plus na wzor felge ktora jest ori. Bezwzglednie musza byc pierscienie centrujace i odpowiednio wykonane stozki. Najlepszym jednak rozwiazaniem jest zakup ori fekg jak radzi kolega wyzej. Koła to zbyt powazna sprawa by sobie toczyc wiercic czy spawac. To Twoje bezpieczenstwo. autozibi #5 Oddaj na tokarnie/szlifiernie plus na wzor felge ktora jest ori. Bezwzglednie musza byc pierscienie centrujace i odpowiednio wykonane stozki. Najlepszym jednak rozwiazaniem jest zakup ori fekg jak radzi kolega wyzej. Koła to zbyt powazna sprawa by sobie toczyc wiercic czy spawac. To Twoje bezpieczenstwo. .... i nasze również bezpieczeństwo !!!! ene SuperMechanior #6 Wykonane tak jak napisał jan1919fm- w zakładzie ślusarskim jeszcze przed śniegiem i zimę śmigały ok. Nie moje a znajomego te fele. Sam też polecam sprzedaż kupno takich jak trzeba - mniej zachodu

Wiercenie wiertłem dużej średnicy w pełnym materiale jest utrudniane przez opór, jaki powoduje ścin, dlatego należy wykonać wiercenie wstępne wiertłem o mniejszej średnicy zwane nawiercaniem. W celu uzyskania otworów dokładnych należy zastosować wiercenie zgrubne, a następnie wykonać powiercanie większym wiertłem i rozwiercanie.

Materiał nauczania Wiercenie otworów jest jednym z częściej wykonywanych zabiegów ślusarskich. Do wiercenia otworów używa się obrabiarek zwanych wiertarkami oraz narzędzi zwanych wiertłami. Wiertarki stosuje się do wiercenia, pogłębiania i rozwiercania otworów w metalach, tworzywach sztucznych i materiałach pochodzenia naturalnego np. drewno. Rozróżnia się kilka rodzajów wiertarek. Wiertarki przenośne najczęściej wykorzystywane w prostych pracach mają napęd elektryczny lub pneumatyczny. Charakteryzują się zwartą budową, lekkością i stosunkowo niewielkimi wymiarami. Posiadają możliwość zmiany kierunku obrotu wrzeciona oraz płynną regulację prędkości obrotowych sterowaną elektronicznie. Wiertarki stałe nazywane również wiertarkami stołowymi składają się z podstawy i stojaka w postaci pionowego słupa, na którym znajduje się silnik elektryczny wraz ze skrzynką napędową nazywaną wrzeciennikiem. Ruch posuwowy w wiertarkach stołowych uzyskuje się przeważnie ręcznie. Wiertło mocowane jest w uchwycie wiertarskim zamontowanym na stożku w osi wrzeciona lub bezpośrednio na stożku wrzeciona. a) b) Rys. nowoczesna wiertarka ręczna [8 b], b) wiertarka stołowa. 1- przekładnia pasowa, 2 – silnik elektryczny, 3 – kolumna statywu, 4 – dźwignia sterowania posuwem wrzeciona, 5 – stół do wierceń lekkich, 6 – stopa statywu 7 – uchwyt wiertarski, 8 – osłona uchwytu, 9 – włącznik elektryczny wiertarki, 10 – wrzeciennik [źródło własne] Większe wiertarki stosowane w przemyśle na dużą skalę to wiertarki kadłubowe, promieniowe i wielowrzecionowe. Ich wyróżnikiem jest fakt posiadania nie tylko posuwu wiertła ręcznego ale także maszynowego. Wiertło wykonując ruch obrotowy skrawa materiał. Najczęściej używanym wiertłem jest wiertło kręte. Składa się ono z części roboczej utworzonej z dwóch śrubowo ułożonych zwojów, zakończonych ściętymi stożkowo ostrzami skrawającymi, oraz z części chwytowej cylindrycznej lub stożkowej zakończonej płetwą. Rys. kręte: a) części składowe, Rys. długości krawędzi skrawających b) chwyt - łysinka, 2 – krawędzie tnące, od wielkości kąta wierzchołkowego wiertła [1, s. 36] 3 – ścin, 4 – powierzchnia przyłożenia [3, s. 152] Na obwodzie części roboczej wiertła znajdują się dwie łysinki w kształcie wąskich pasków położonych wzdłuż rowków, które służą do prawidłowego prowadzenia wiertła w otworze. W celu zmniejszenia tarcia o ścianki otworu część robocza wiertła jest lekko stożkowa. Śrubowe rowki w części roboczej służą do odprowadzenia na zewnątrz wiórów. Część skrawającą stanowią proste krawędzie tnące o jednakowej długości, połączone ze sobą poprzeczna krawędzią tnącą zwaną ścinem. Krawędzie tnące tworzą ze sobą kąt wierzchołkowy, którego wielkość jest zależna od rodzaju wierconego materiału. Im materiał wiercony jest twardszy, tym wartość kąta wierzchołkowego winna być większa. Krawędzie skrawające dla materiałów twardych winny być krótkie. Dla materiałów miękkich krawędzie skrawające mogą być dłuższe, przyspiesza to bowiem proces wiercenia. Ponadto dobierając wiertła do skrawania różnych materiałów należy zwrócić uwagę na kąt skręcenia linii śrubowej wiertła. Tabela 4. Dobór wierteł w zależności od materiału w jakim wykonywane jest wiercenie otworów [źródło własne] Typ wiertła Kąt pochylenia linii śrubowej γ Kąt wierzchołkowy δ Zastosowanie 1180 – 1300 Stal i staliwo, żeliwa, kruche stopy cynku 160 – 300 1400 Stal nierdzewna, miedź większe średnice otworu, kruche stopy aluminium 800 Płyty laminowane, marmur, węgiel, ebonit 1180 Miękkie stopy cynku 100 -130 1400 Stale austenityczne, stopy magnezu 800 Tworzywa prasowane 1180 Stopy łożyskowe 350- 400 1300 Miedź średnice otworu mniejsze niż 30 mm, aluminium, miękkie stopy aluminium, celuloid. Podczas wiercenia na przedmioty, w których wykonujemy otwory działają duże siły skrawania, dlatego muszą być one bezpiecznie zamocowane. Do małych przedmiotów o równoległych bokach stosuje się imadła ślusarskie, przy wierceniu wiertarkami ręcznymi, bądź maszynowe przy wierceniu wiertarkami stołowymi. Wiercenie otworów w przedmiotach o przekrojach okrągłych odbywa się po zamocowaniu ich w pryzmie. Duże przedmioty mogą być mocowane za pomocą podkładek, łap i śrub dociskowych bezpośrednio do stołu wiertarki. Rys. mocowania przedmiotów do wiercenia: a) bezpośrednio na stole wiertarki, w imadle ręcznym, b) w imadle maszynowym, c) w imadle maszynowym z regulacją kąta ustawienia, d) w pryzmie na stole wiertarki za pomocą podkładki, śruby dociskowej i łapy dociskowej, e) sposoby mocowania przedmiotów do stołu wiertarki za pomocą łap dociskowych, śrub i podkładek [3, s. 156] Pogłębiane i rozwiercanie otworów Pogłębianie otworów polega na powiększaniu średnicy otworu w części początkowej. Wykonuje się je w celu schowania krawędzi łba śruby, wkrętu lub nitu. Są to pogłębiacze z częścią pilotującą, zapewniającą współosiowość otworu pogłębianego z otworem pogłębianym. Części pogłębianej można nadać kształt walcowy, stożkowy lub stopniowy (schodkowy). Na podstawie kształtu otrzymanego otworu pogłębiacze dzielimy na stożkowe oraz czołowe. Pogłębiacze bez części pilotującej służą do usuwania zadziorów i fazowania otworów. Część chwytowa pogłębiaczy jest taka sama jak wierteł. Rozwiercanie otworów wykonuje się w celu dalszej obróbki wykańczającej otworu. Uzyskuje się wtedy dużą dokładność oraz gładkość powierzchni. Niekiedy rozwiercanie ma na celu uzyskanie stożkowego kształtu otworu. Rozwiertaki dzielimy pod względem dokładności obróbki na zdzieraki i rozwiertaki wykańczające. W rozwiertaku wyróżniamy część skrawającą, część wygładzającą, szyjkę oraz część chwytową. Rys. [3, s. 154] Rys. a) czołowy z pilotem, Rys. etapy wykonywania otworu: b) stożkowy bez pilota. [2, a) wiercenie, b) rozwiercanie zgrubne c) rozwiercanie wykańczające. [3, Rozwiercanie otworów Przed przystąpieniem do wykonywania precyzyjnych otworów należy ustalić kolejność wykonania operacji i naddatki na obróbkę. I tak przykładowo otwór o średnicy 16 mm należy wykonać przy pomocy wiercenia wiertłem średnicy 10 mm następnie rozwiercić wiertłem o średnicy 15,7 mm. Obróbkę wykańczającą otworu należy wykonać rozwiertakiem zgrubnym o średnicy 15,9 mm a następnie obróbkę wykańczającą rozwiertakiem o średnicy 16 mm. Pytania sprawdzające Odpowiadając na pytania, sprawdzisz, czy jesteś przygotowany wykonania ćwiczeń. 1. Jakie rozróżniamy wiertarki? 2. Jak zbudowana jest wiertarka stołowa? 3. Jak zbudowane jest wiertło? 4. Jaki kąt ma wpływ na długość krawędzi skrawającej? 5. Jakie kąty wiertła mają wpływ na jego dobór do wiercenia w różnych materiałach? 6. Jaki jest cel wykonywania pogłębiana otworów? 7. Jak zbudowany jest rozwiertak? 8. Jakie wyróżniamy rozwiertaki? 9. Jakie są sposoby mocowania przedmiotu podczas wiercenia? 10. Jakie są etapy wykonywania otworów precyzyjnych? Ćwiczenia Ćwiczenie 1 Wykonaj wiercenie otworów wiertarką ręczną i stołową. Sposób wykonania ćwiczenia Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś: 2) obejrzeć plansze dydaktyczne, 3) przeczytać instrukcję obsługi wiertarki, 4) przeczytać rysunek techniczny wyrobu, 5) przeczytać instrukcję do ćwiczenia, 6) wykonać ćwiczenie zgodnie z instrukcją, 7) zaprezentować efekty swojej pracy. Wyposażenie stanowiska pracy: − plansze dydaktyczne, − instrukcja do ćwiczenia, − instrukcja obsługi wiertarek, − stanowisko ślusarskie, − wiertarka ręczna, − wiertarka stołowa, − zestaw wierteł, − rysunek techniczny wykonawczy prostego elementu, − gotowy element. Ćwiczenie 2 Wykonaj rozwiercanie i pogłębianie otworów. Sposób wykonania ćwiczenia Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś: 1) przeczytać materiał nauczania zawarty w poradniku, 2) obejrzeć plansze i materiały poglądowe, 3) przeczytać instrukcję do ćwiczenia, 4) przeczytać instrukcję obsługi wiertarki, 5) dokonać analizy rysunku technicznego wykonywanego elementu, 6) dobrać narzędzia do pogłębiania i rozwiercania otworu zgodnie z rysunkiem technicznym, 7) wykonać ćwiczenie zgodnie z instrukcją, 8) sformułować wnioski i zapisać je w zeszycie z uzasadnieniem, 9) zaprezentować ćwiczenie. Wyposażenie stanowiska pracy: − tablice poglądowe, instrukcja do ćwiczenia, instrukcja stanowiskowa, − zestaw rozwiertaków i pogłębiaczy, przyrządy pomiarowe, − wiertarka, − zestaw materiałów do wykonania rozwiercania i pogłębiania, − zeszyt do ćwiczeń, − przybory do pisania, − literatura z rozdziału 6. Sprawdzian postępów Czy potrafisz: Tak Nie 1) dobrać wiertło do wiercenia w różnych materiałach? ¨ ¨ 2) prawidłowo zamocować materiał w procesie wiercenia? ¨ ¨ 3) wykonać proces wiercenia wiertarką ręczną? ¨ ¨ 4) wykonać proces wiercenia wiertarką stołową? ¨ ¨ 5) wskazać cel wykonywania operacji pogłębiania i rozwiercania otworów? ¨ ¨ 6) wykonać operację pogłębiania otworów? ¨ ¨

Rozwiązania, które bywają stosowane w przypadku felg aluminiowych to również: Śruby pływające – pozwalają na minimalną korektę rozstawu, ale zaleca się, by nie była to korekta większa niż około 2 milimetry. Niektórzy wulkanizatorzy polecają także stosowanie śrub pływających do felg aluminiowych nawet wówczas, gdy Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mojojojojo 14 Nov 2009 17:51 80884 #1 14 Nov 2009 17:51 mojojojojo mojojojojo Level 10 #1 14 Nov 2009 17:51 Witam Mam nie lada problem, gdyż próbuję odkręcić śrubkę z rozwierconą główką. Jest to śruba gwiazdkowa. Jest tak rozwiercona, że z gwiazdki zrobiło się kółko, przez co nie mogę działać śrubokrętem. jest jakiś sposób na odkręcenie tego, czy zostaje mi rozcięcie śruby brzeszczotem? #2 14 Nov 2009 18:02 ducker1 ducker1 Level 25 #2 14 Nov 2009 18:02 Możesz całkowicie rozwiercić łepek śruby, możesz też próbować wbić w nia płaski ostry śrubokręt, możesz też spróbować zrobić nacięcie brzeszczotem dla śrubokręta płaskiego jak również możesz próbować przylutować/spawać coś co pomoże ci ja uchwycić. Wszystko zależy jak duża jest ta śruba i jaki jest do niej dostęp #3 14 Nov 2009 18:06 _LBX_ _LBX_ Level 22 #3 14 Nov 2009 18:06 Bierzesz stary śrubokręt, łapiesz go spawarką do śruby odkręcasz na siłę. Jak zjechana to nie poradzisz. #4 14 Nov 2009 18:09 Jarosx9 Jarosx9 Level 35 #4 14 Nov 2009 18:09 Ja się z tym rozprawiam tak: Jeśli łepek nie za mały i jest dojście to albo dobre kombinerki/szczypce(takie w cenie >60zł, bo marketowe możesz sobie odpuścić) albo klucz do rur (jak tylko jest dojście to zawsze działa), lub ewentualnie dospawać inną śrubę do łba. Ja stosuję te trzy sposoby w tej kolejności i jeszcze nie zdażyło się żeby śruba się nie odkręciła. PS. Na przyszłość radzę zaopatrzyć się w firmowe narzędzia (a przynajmniej nasadki) to problem z "rozrabianiem" łebków minie. #5 14 Nov 2009 18:27 User removed account User removed account User removed account #5 14 Nov 2009 18:27 Do powyższych sposobów dodam zestawy do usuwania śrub, składające się z wierteł, odpowiednich nasadek centrujących (na czas wiercenia) i ząbkowanych kołków, które później wbija się w otwór w śrubie i wykręca ją. Trochę drogie są takie zestawy, czasem zawodzą, ale równie często są jedynym rozwiązaniem (gdy zerwanie jest głęboko w otworze i nie można nic dospawać). Są też ekstraktory/wykrętaki do śrub (z lewym gwintem, który wkręca się w otwór w śrubie w trakcie wykręcania samej śruby). Samo wiercenie otworu w śrubie może być dużym problemem (w wielu przypadkach ręczną wiertarką nic się nie zdziała - potrzebna jest stabilność i precyzja prowadzenia wiertła, co często zapewni tylko frezarka). Urwane śruby wykręca się także punktakiem (wbijamy punktak na skraju obwodu śruby, przechylamy i tłuczemy w kierunku wykręcania). A przed wykręcaniem zerwanej śruby można w nią mocno uderzyć kilka razy (tak, jakby się chciało ją wbić do środka otworu). Wtedy bywa tak, że zerwana i z pozoru zapieczona śruba daje się odkręcić ręką (bez żadnych narzędzi). Do takiego szoku mechanicznego można dodać szok termiczny (kilka cykli podgrzewanie-ochłodzenie). Chemiczne wspomagacze rzadko pomagają (chyba tylko psychologicznie - popryskałem, to na pewno pójdzie lżej). W wyjątkowo opornych przypadkach i najtwardszych materiałach (stale hartowane, azotowane) metodą niedostępną dla przeciętnego obywatela będzie wypalenie zerwanej śruby elektrodrążarką. Częściowe lub z wydrążeniem nowego gwintu w otworze. #6 14 Nov 2009 18:39 And! And! Admin of Design group #6 14 Nov 2009 18:39 Zabrakło jednej informacji, jakiej wielkości jest ta śruba, wszystkie wymienione sposoby są dobre dla dużych zapieczonych śrub. Jeżeli to jest jakaś mała śrubka, dodatkowo wkręcona w plastik, czasem wystarczy "wiercenie" wiertarką na przeciwnych obrotach, gdy już trochę się wysunie, wystarczy wykręcić kombinerkami. #7 14 Nov 2009 18:43 Ptolek Ptolek Level 36 #7 14 Nov 2009 18:43 Ja czasem nacinam rowek miniszlifierką i małą tarczą, i potem odkręcam płaskim śrubokrętem. Niestety trzeba mieć miniszlifierkę i tarczę i trochę dostępu do łebka śruby. #8 14 Nov 2009 18:59 henrykS henrykS Level 20 #8 14 Nov 2009 18:59 A ja przy okazji trochę nie w temacie (w którym już przedstawiono chyba chyba wszystkie sposoby wykręcania takich śrub). Zauważyliście, jak często szukający pomocy pisze post i... znika na długo, nie reagując na pytania, które ułatwilyby podpowiedź ? Dodam jeszcze jeden sposób, który praktykuję szczególnie w przypadku większych nawet urwanych śrub: wiercę otwór np. do śruby 10 mm ok. 6 mm, w miarę centrycznie. Potem oceniam na oko, jakiego mogę użyć następnego wiertła, żeby nie uszkodzić gwintu. Można tak rozwiercić, że śruba niejako luzuje się, w czym pomaga lekkie działanie wąskiego przecinaka. #9 14 Nov 2009 20:21 Jarosx9 Jarosx9 Level 35 #9 14 Nov 2009 20:21 baaks wrote: Może poszedł walczyć ze śrubą? Autor mówił o śrubie na klucz imbus to pewnie w aucie, albo czort wie gdzie od na zjechał. Taka jakość chińskich kluczy. To nie imbus, autor coś wspominał o gwiazdkach więc pewnie chodzi o jakąś odmianę torxa - zapewne odkręcał ją imbusem, więc się tak musiało skończyć. #10 14 Nov 2009 20:29 _LBX_ _LBX_ Level 22 #10 14 Nov 2009 20:29 O przepraszam. Ale kto myślący odkręca śrubę gwiazdkową imbusem? #11 14 Nov 2009 21:41 balonika3 balonika3 Level 37 #11 14 Nov 2009 21:41 Jarosx9 wrote: baaks wrote: Może poszedł walczyć ze śrubą? Autor mówił o śrubie na klucz imbus to pewnie w aucie, albo czort wie gdzie od na zjechał. Taka jakość chińskich kluczy. To nie imbus, autor coś wspominał o gwiazdkach więc pewnie chodzi o jakąś odmianę torxa - zapewne odkręcał ją imbusem, więc się tak musiało pisał też o śrubokręcie. Mnie się wydaje, że to śruba z gniazdem krzyżakowym, błędnie, ale często nazywana gwiazdkową. #12 15 Nov 2009 04:50 J. Kleban J. Kleban Level 25 #12 15 Nov 2009 04:50 Ale nie dowiemy sie bez wczesniejszej odpowiedzi autora postu #13 16 Nov 2009 09:08 Chris_W Chris_W Company Account Level 38 #13 16 Nov 2009 09:08 Za bardzo skupiacie się na mechanice - podejrzewam że jest to jakiś mały torx z elektroniki uzytkowej. Do tego pewnie w plastiku. Mój sposób - na to - to dobry wkrętak i tyle. Ważne aby miał ostre krawędzie tej 'gwiazdki' - w tanich wariantach gwiazdka się zaokrągla i potem psuje sie tym tylko wkręty. edit: Chociaż użycie tam słowa brzeszczot rzeczywiście jest dwuznaczne - bo takich sprzętów nie używa się w drobnej elektronice. #14 17 Aug 2010 12:14 flashmob flashmob Level 10 #14 17 Aug 2010 12:14 Witam. Odświeżam temat, mam następujący problem który zdjęcia przedstawią szczegółowo: Co z tym zrobić? #15 17 Aug 2010 20:24 wowka wowka Level 28 #15 17 Aug 2010 20:24 rozwiercic glowke tak zeby odpadla i reszta sie zluzuje albo nawiercic otwor i wbic torxa lub spline - zalezy co lepiej zapasuje #16 17 Aug 2010 20:59 flashmob flashmob Level 10 #16 17 Aug 2010 20:59 Jak widać otwór już jest nawiercony. Splin/a? #17 18 Feb 2011 12:37 HuntersFan HuntersFan Level 1 #17 18 Feb 2011 12:37 A co jeśli mam śrubę zjechaną w laptopie - nie będę walił w nią punktakiem, a nie ma do niej dostępu jak tylko od góry? #18 18 Feb 2011 14:12 płetwa płetwa Level 31 #18 18 Feb 2011 14:12 Tak klucze SPLIN, tylko trzeba użyć dobrych, markowych można kupić na sztuki: #19 18 Feb 2011 16:37 Miracle Woman SM Miracle Woman SM Level 18 #19 18 Feb 2011 16:37 Kolego jak jest w plastiku to podgrzej ja lutownicą. A te spline z linku to dno. #20 18 Feb 2011 18:11 płetwa płetwa Level 31 #20 18 Feb 2011 18:11 To był tylko przykład, bo kolega najwyraźniej nie wie jak wyglądają. #21 18 Feb 2011 19:17 Miracle Woman SM Miracle Woman SM Level 18 #21 18 Feb 2011 19:17 Najlepiej TORX wbić. Często ukręcają sie śruby w alufelgach i wtedy jest jazda na całość po bandzie. A tu kolega sie nie pochwalił w czym ukręcił. #22 18 Feb 2011 19:22 Kaszpir77 Kaszpir77 Level 21 #22 18 Feb 2011 19:22 Miracle Woman SM wrote: Najlepiej TORX wbić. Też polecam tą metodę. Czasem szkoda bitu, ale zwykle jest niezawodna. #23 01 Apr 2012 18:38 luckd luckd Level 8 #23 01 Apr 2012 18:38 Podłącze się pod temat, mam zapieczoną sondę lambda w kolektorze i przez różnego rodzaju próby jej odkręcenia objechałem ją i klucze 22 ślizgają się. Porcelanowo-blaszana końcówka odłamała się i został sam gwint z główką. Czy powinienem ściąć główkę i resztę gwintu wykręcić jakimś wykrętakiem? Sonda w środku ma otwór więc coś bym tam wkręcił. Dostęp raczej cięzki a wykręcenie kolektora nie wchodzi w grę. #24 01 Apr 2012 21:32 carot carot Level 26 #24 01 Apr 2012 21:32 Dospawaj kawałek pręta i kręć. #25 01 Apr 2012 21:39 luckd luckd Level 8 #25 01 Apr 2012 21:39 Niestety nie mam dostępu do spawarki. #26 01 Apr 2012 21:49 User removed account User removed account User removed account #26 01 Apr 2012 21:49 Musisz użyć klucza do sond. #27 01 Apr 2012 21:55 bizon_126 bizon_126 Level 30 #27 01 Apr 2012 21:55 Jak juz tyle oberwał to zwykła nasadka i jazda tylko nie siekana tylko pełna Najlepiej niech ktoś podgrzeje ci palnikiem i sobaczysz efekty jak sie urwie to do resztek przyspawaj nakrętkę i musi ruszyć Jak nie masz gazów i spawarki to zleć to komuś zapłacisz 50 zeta i problem z głowy #28 03 Apr 2012 22:12 jankolo jankolo Meritorious for the #28 03 Apr 2012 22:12 Temat zamykam. Koledzy nie raczyli zauważyć, że autor założył temat dwa i pół roku temu, i to było jedyne, co zrobił we własnym temacie. Podstawowe prace, jakie tokarz wykonuje na tych tokarkach, to: toczenie powierzchni zewnętrznych, wewnętrznych, czołowych, kształtowych, walcowych, stożkowych; przecinanie; roztaczanie otworów; wiercenie; rozwiercanie; pogłębianie; gwintowanie. W czasie obróbki na tokarkach uniwersalnych wykonuje się zwykle dwa zabiegi, różne co do

Opony Budowa felgi Odsadzenie (ET, OFFSET) – parametr w oznaczeniach felg, opisujący dystans w milimetrach między płaszczyzną symetrii felgi a płaszczyzną przylegania felgi do piasty (płaszczyzna montażowa). Offset decyduje o tym jak głęboko w nadkolu znajdzie się felga: im ET większe tym obręcz głębiej chowa się w nadkolu - z tego względu parametr ten czasami określa się także jako osadzenie. W zależności od konstrukcji nadkola auta oraz innych parametrów takich jak szerokość felgi oraz szerokość i profil zastosowanej opony parametr ET może przybierać w konkretnym aucie różne wartości. Rozstaw otworów mocujących – parametr w oznaczeniach felg określający do jakiego auta dana obręcz może być zastosowana, opisują go dwie wartości. Pierwsza z nich to ilość otworów mocujących (uzależniona od konstrukcji piasty w aucie) zaś druga to średnica okręgu przechodzącego przez środki otworów (wyrażana w milimetrach). Rozstaw opisany np 5x100 oznacza iż piasta posiada 5 otworów montażowych, które tworzą koło o średnicy 100 mm.

Informacje na temat otworów podłużnych z offsetami można wyświetlać na rysunkach i w raportach, a także eksportować do plików IFC i NC. W rysunkach zespołów i pojedynczych elementów otwory podłużne z offsetami lub bez są wymiarowane do środka, a środek każdego otworu podłużnego wskazuje krzyżyk. ^{Cechy charakterystyczne śrub antykradzieżowych McGard Śruby zabezpieczające McGard wyróżnia ich specjalnie opatentowany kształt. Amerykański producent wzór zabezpieczający śrubę przed kradzieżą tworzy komputerowo. Dzięki nowoczesnej technologii stopień skomplikowania wzoru jest tak zaawansowany, że śrub antykradzieżowych McGard nie da się podrobić. Istotne jest również to, że nie ma możliwości stworzenia klucza uniwersalnego. Skuteczność McGard kryje się w tym, że śruby posiadają największe ilości kombinacji wzoru. Oryginalny kształt śrub sprawia, że do ich przykręcania i odkręcania potrzebne są specjalne, patentowe klucze wchodzące w skład każdego zestawu. Powierzchnia zewnętrzna śruby odporna jest na rozwiercanie. Gwint wykonany jest bardzo precyzyjnie z najwyższej jakości hartowanej stali. Najtrwalsze powłoki antykorozyjne natomiast gwarantują wygodę i komfort w użytkowaniu. Czym się kierować przy wyborze śrub? Śruby antykradzieżowe stosuje się w autach, w których producent zastosował nagwintowane otwory w piaście koła. Oferujemy aż pięć różnych typów śrub zabezpieczających McGARD: Śruby zabezpieczające McGARD Classic Śruby zabezpieczające McGARD Black Edition Śruby zabezpieczające McGARD High Security Śruby zabezpieczające McGARD Tuner Edition Śruby zabezpieczające McGARD Fix PCD Śruby zabezpieczające McGARD Classic Kolor: SREBRNE Zastosowanie: FELGI ALUMINIOWE W zestawie: 4 ŚRUBY + KLUCZ PATENTOWY ŚRUBY MCGARD skutecznie zabezpieczają koła przed kradzieżą. Śruby zabezpieczające McGARD Black Edition Typ: SUB Kolor: Czarne Zastosowanie: FELGI ALUMINIOWE W zestawie: 4 ŚRUBY + KLUCZ PATENTOWY ŚRUBY MCGARD skutecznie zabezpieczają koła przed kradzieżą. Śruby zabezpieczające McGARD High Security ! Śruba, która mocuje koło zestawu, doposażona jest w zewnętrzny pierścień obrotowy. Pierścień odporny jest na zgniatanie. Uniemożliwia to sforsowanie zabezpieczenia przy użyciu narzędzi chwytająco-zgniatąjących. Typ: HIGH SECURITY Kolor: SREBRNE Zastosowanie: FELGI ALUMINIOWE, FELGI STALOWE W zestawie: 4 ŚRUBY + KLUCZ PATENTOWY ŚRUBY MCGARD skutecznie zabezpieczają koła przed kradzieżą. Śruby zabezpieczające McGARD Tuner Edition ! McGARD Tuner Edition stosuje się w przypadku felg, których konstrukcja narzuca małą średnicę gniazd dla elementów mocujących koło. Przykręca się je za pomocą śrub typu torx lub imbusa. Aby użyć klucz z wyposażenia naszego auta do awaryjnego odkręcenia koła, trzeba go doposażyć w specjalny adapter torx / imbus w rozmiarze tegoż klucza. Typ: TWN Kolor: SREBRNE Zastosowanie: FELGI ALUMINIOWE o małych średnicach otworów dla śrub montażowych. W zestawie: 4 ŚRUBY + KLUCZ PATENTOWY ŚRUBY MCGARD skutecznie zabezpieczają koła przed kradzieżą. Śruby zabezpieczające McGARD Fix PCD Typ: PCD Kolor: SREBRNE Zastosowanie: SPECJALNE FELGI ALUMINIOWE, w których producent obręczy narzuca ich montaż wyłącznie za pomocą specjalnych śrub PCD. W zestawie: 4 ŚRUBY + KLUCZ PATENTOWY ŚRUBY MCGARD skutecznie zabezpieczają koła przed kradzieżą. Nakrętki McGard 5 latach użytkowania (i nakrętki innych firm): Sprawdź też Śruby antykradzieżowe zabezpieczające do BMW Zestaw nakrętek zabezpieczających do kół aluminiowych Ford Nakrętki McGard do felg aluminiowych FORD FOCUS MK2 Klucz do śrub zabezpieczających felgi vw Śruby antykradzieżowe, zabezpieczające felgi vw Śruby zabezpieczające do felg aluminiowych Renault Nakrętki zabezpieczające do felg aluminiowych Honda Śruby zabezpieczające do samochodów Opel Śruby zabezpieczające do kół Audi} - ET 49, czyli tzw. offset, to współczynnik odsadzenia felgi. Jest to odległość pomiędzy płaszczyzną montażu obręczy a płaszczyzną symetrii felgi – tu wynosi ona 49 mm. Czasem też pojawia się parametr określający liczbę otworów na śruby i ich rozstaw (np. 5x112) oraz średnicę otworu centralnego (np. CH 57). Uwaga na Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! SebaD 09 Jul 2006 11:42 149330 #1 09 Jul 2006 11:42 SebaD SebaD Level 16 #1 09 Jul 2006 11:42 Witam Czy mógłby mi ktoś powiedzieć jak się mierzy rozstaw śrub w felgach na 5 śrub ?? Kiedyś w inecie widziałem taki artykuł, ale nie potrafię go znaleźć prosze o pomoc SebaD Helpful post #2 09 Jul 2006 13:44 Qbuś Qbuś Level 38 Helpful post #2 09 Jul 2006 13:44 Wszystkie odległości muszą być równe #3 09 Jul 2006 14:02 SebaD SebaD Level 16 #3 09 Jul 2006 14:02 To jak potrzebuje np 5x110 to jak patrzeć na strzałki które narysowałeś, to odległość między punktami w każdym przypadku musi być aka sama, czyli 110mm Dzięki za pomoc Temat uważam za zamknięty SebaD Helpful post #4 10 Jul 2006 08:26 Theodor Theodor Level 2 Helpful post #4 10 Jul 2006 08:26 Najczęściej popełniany błąd !! Srednica na której są rozmieszczone otwory, to jest prawidłowo! Helpful post #5 10 Jul 2006 08:52 zodiak318 zodiak318 Level 34 Helpful post #5 10 Jul 2006 08:52 Oczywiście pierwsza odpowiedź jest błędna. Załączam rysunek z prawidłowym pomiarem. (tutaj jest akurat 4x100 ale sposób pomiaru jest taki sam-czyli środki śrub tworzą okrąg o średnicy która Cię kolego interesuje). #6 11 Jul 2006 05:53 SebaD SebaD Level 16 #6 11 Jul 2006 05:53 Aha Dzięki za zainteresowanie. Fajnie że sprawa się wyjaśniła. Teraz to ja już wiem o co chodzi Już naciskam przycisk "pomógł", za wiedzę się płaci pozdro SebaD #7 07 Feb 2009 11:08 krzynol krzynol Level 11 #7 07 Feb 2009 11:08 trochę stare, ale podaję banalny sposób: trzeba zmierzyć odległość od środka którejkolwiek śruby do środka otworu piasty i pomnożyć przez 2 mierzymy promień a po pomnożeniu otrzymujemy średnicę #8 16 Aug 2018 14:32 Grejzen Grejzen Level 12 #8 16 Aug 2018 14:32 12. letni kotlet nie smakuje za dobrze ale odgrzeje. Jak się nie spodoba moderacji to zrozumiem. Metody mierzenia rozstawu ładnie opisuje ta strona W połączeniach, które umożliwiają określone przesuwy elementów względem siebie, stosowane są otwory owalne. Tabela 3: Rozmiary otworów na śruby, według DIN EN 1090-2, Tabela 4: Rozmieszczenie śrub, według PN-EN 1993-1-8 + Ap1+ AC (2006-12). Eurokod 3 -Projektowanie konstrukcji stalowych -Część 1-8: Projektowanie węzłów. marka modele rozstaw śrub-otwór typ felgi podsadzenie średnica gwintu skok gwintu rodzaj ALFA ROMEO 145, 146, 155, 164, MiTo 4x98-58,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,25 śruba ALFA ROMEO 147, 156, 164, Spyder, GTV 5x98-58,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,25 śruba ALFA ROMEO Giulietta 5x110-65,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,25 śruba ALFA ROMEO 166 5x108-58,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,25 śruba ALFA ROMEO 159, Brera, Spider (od 2006) 5x110-65,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 14 1,5 śruba AUDI 80, 100 (1982-1990) 4x108-57,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. kula kula stożek M 14 1,5 śruba AUDI 100 (1990-1994), A3 (2003-), A4 (B5, 8E, 8H), A6 (1994-2011), A8 (1994-2010), RS6, S2, S3 (2006-), S4 (1994-2009), S6 (1994-2011), S8 (1996-2010), TT (2007-) 5x112-57,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. kula kula stożek M 14 1,5 śruba AUDI A4 (B8), A6 (2011-), A8 (2010-), S4 (2009-), S6 (2011-), S8 (2011-) 5x112-66,5 stal. alu. oryg. alu. uniw. kula kula stożek M 14 1,5 śruba AUDI A2, A3 (1996-2003), S3 (1999-2003), TT (1999-2007) 5x100-57,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. kula kula stożek M 14 1,5 śruba AUDI A2 4x100-57,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. kula kula stożek M 14 1,5 śruba BMW Seria 1 (E81, E82, E87, E88), Seria 3 (E36, E46, E90, E91, E92, E93), Seria 5 (E34, E60, E61), Seria 6 (E24, E63, E64), Seria 7 (E23, E32, E38), X1 (E84), Z3, Z4, Z8 5x120-72,5 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 śruba BMW Seria 5 (E39) 5x120-74,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 śruba BMW Seria 7 (E65), X3 (E83), X5 (E53) 5x120-72,5 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 14 1,5 śruba BMW Seria 1 (F20, F21), Seria 3 (F30, F31), Seria 5 (F10, F11), Seria 6 (F12, F13), Seria 7 (F01, F02, F03, F04), X3 (F25), X6 (E71) tył 5x120-72,5 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 14 1,25 śruba BMW X5 (E70, F15), X6 (E71) przód 5x120-72,5 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 14 1,25 śruba BMW Seria 3 (E30) 4x100-57,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 śruba CHRYSLER 300M, Grand Voyager, Neon, PT Cruiser, Sebring, Stratus, Vision, Voyager - stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 nakr. CHRYSLER 300C - stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 14 1,5 nakr. CITROEN Berlingo, C2, C3, C4, C5 (2001-2008), Saxo, Xantia, Xsara, Xsara Picasso, ZX 4x108-65,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek płaska podkładka stożek M 12 1,25 śruba CITROEN C5 (2008-), C6, XM 5x108-65,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek płaska podkładka stożek M 12 1,25 śruba CITROEN Evasion, Jumpy - stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 14 1,5 śruba DAEWOO Espero, Lanos, Nexia - stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 śruba DAEWOO Kalos, Leganza, Nubira, Tacuma - stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 nakr. DAEWOO Matiz - stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,25 nakr. DAIHATSU Applause, Charade, Cuore, Grand Move, Materia, Sirion, Terios, Trevis, YRV - stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 nakr. FIAT 500/500C, Barchetta, Brava, Bravo, Cinquecento, Doblo (2001-2010), Idea, Marea, Multipla, Palio Weekend, Panda, Punto (bez Grande i EVO), Seiceno, Stilo, Tempra, Tipo, UNO 4x98-58,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,25 śruba FIAT Doblo (2010-) 5x98-58,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,25 śruba FIAT Ulysse, Scudo 5x98-58,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 14 1,5 śruba FIAT Croma (od 2005) 5x110-65,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 śruba FIAT Grande Punto, Punto EVO 4x100-56,6 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 śruba FIAT Sedici 5x114,3-60,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 śruba FORD Galaxy (od 5x112-57,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. kula kula stożek M 14 1,5 śruba FORD Cougar, Escort, Fiesta, Focus (1998-2004), Fusion, KA, Mondeo (1993-2000), Orion, Puma, Scorpio, Street-Ka 4x108-63,4 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek stożek ruchomy stożek M 12 1,5 nakr. FORD C-Max, Focus (2004-), Kuga, Mondeo (2000-) 5x108-63,4 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek stożek ruchomy stożek M 12 1,5 nakr. FORD Maverick 5x114,3-67,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,25 nakr. HONDA Accord, Civic, CR-V, FR-V, HR-V, Jazz, Legend, NSX, Prelude - stal. alu. oryg. alu. uniw. kula kula stożek M 12 1,5 nakr. HYUNDAI Accent, Atoz, Coupe, Elantra, Getz, i10, i20, i30, i40, ix20, ix35, ix55, Lantra, Matrix, Pony, Santamo, Santa Fe, Sonata, Trajet, Tucson, XG 25, XG 30 - stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 nakr. JAGUAR S-Type, X-Type 5x108-63,4 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 nakr. KIA Carens, Carnival, Cee’d, Clarus, Joice, Magentis, Optima, Picanto, Rio, Sedona, Sephia, Shuma, Sorento, Soul, Sportage, Venga - stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 nakr. LANCIA Dedra, Delta, Musa, Ypsilon 4x98-58,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,25 śruba LANCIA Kappa, Thesis 5x108-58,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,25 śruba LANCIA Phedra, Zeta 5x98-58,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 14 1,5 śruba LEXUS GS, IS, LS (do 2006), RX, SC 5x114,3-60,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek płaska podkładka stożek M 12 1,5 nakr. LEXUS CT 5x100-54,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek płaska podkładka stożek M 12 1,5 nakr. MAZDA 121, 2 (2007-), 323, Demio, MX-3, MX-5 (1990-2005) 4x100-54,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 nakr. MAZDA 2, 3, 323, 5, 6, 626, 929, E 2000, E 2200, MPV, MX-5, MX-6, Premacy, RX7 Coupe, Tribute , Xedos 6, Xedos9 - stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 nakr. MERCEDES A124, A208, A209, C107, C123, C124, C126, C208, C209, R107, R129, R170, R171, S124, S202, S203, S210, W108, W109, W111, W116, W123, W124, W126, W168, W170, W201, W202, W203, W210, Vaneo 5x112-66,5 stal. alu. oryg. alu. uniw. kula kula stożek M 12 1,5 śruba MERCEDES C140, C216, C219, R199, R230, S204, S211, W140, W163, W164, W169, W204, W211, W220, W221, W245, X164, X204, Roadster, Sprinter, Klasa V, Viano, Vito 5x112-66,5 stal. alu. oryg. alu. uniw. kula kula stożek M 14 1,5 śruba MITSUBISHI Carisma, Colt, Eclipse, Galant, L200, Lancer, Outlander, Pajero, Space Runner, Space Star, Space Wagon - stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek płaska podkładka stożek M 12 1,5 nakr. NISSAN Micra Typ K12, Note 4x100-60,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 śruba NISSAN 100 NX, 200 SX, 280 ZX, 300 ZX, Almera, Bluebird, Cabstar, Cherry, King Cab, K10, K11, Laurel, Maxima, Micra (bez K12), Patrol, Pick Up, Prairie, Primera, Qashqai, Serena, Sunny, Terrano, Urvan, X-Trail - stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,25 nakr. OPEL Astra F,G,H, Calibra, Corsa, Kadett E, Meriva, Tigra, Vectra 4x100-56,6 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 śruba OPEL Astra G,H, Calibra, Corsa, Meriva, Omega, Signum, Vectra, Zafira 5x110-65,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 śruba OPEL Antara, Astra J - stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 nakr. OPEL Insignia 5x120-67,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 14 1,5 nakr. PEUGEOT 106, 205, 206, 207, 306, 307, 308, 405, 406, Partner 4x108-65,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek płaska podkładka stożek M 12 1,25 śruba PEUGEOT 407, 605, 607, Expret (od 5x108-65,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek płaska podkładka stożek M 12 1,25 śruba PEUGEOT 806, Expert (do 5x98-58,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 14 1,5 śruba RENAULT R19, R21, Clio, Kangoo, Laguna I, II, Megane, Modus, Scenic, Twingo 4x100-60,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek stożek ruchomy stożek M 12 1,5 śruba RENAULT R21, Kangoo, Laguna I, II, Megane 5x108-60,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek stożek ruchomy stożek M 12 1,5 śruba RENAULT Fluence, Megane, Scenic 5x114,3-66,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek stożek ruchomy stożek M 12 1,5 śruba RENAULT R9, R11, Expres, Fuego, Nevada, Safrane, Thalia - stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek stożek ruchomy stożek M 12 1,5 śruba RENAULT Espace, Scenic RX-4, VelSatis 5x108-60,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek stożek ruchomy stożek M 14 1,5 śruba RENAULT Laguna III 5x114,3-66,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek stożek ruchomy stożek M 14 1,5 śruba ROVER 200, 25, 400, 45, 600, 800 - stal. alu. oryg. alu. uniw. kula kula stożek M 12 1,5 nakr. SAAB 9-3/9-3X, 9-5 (1995-2010), 900 (1994-1998) 5x110-65,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 śruba SEAT Arosa, Cordoba, Ibiza, Inca, Toledo 4x100-57,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. kula kula stożek M 12 1,5 śruba SEAT Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo 5x100-57,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. kula kula stożek M 14 1,5 śruba SEAT Alhambra, Altea, Exeo, Leon, Toledo 5x112-57,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. kula kula stożek M 14 1,5 śruba SKODA Felicja 4x100-57,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. kula kula stożek M 12 1,5 śruba SKODA Fabia, Octavia (1997-2005) 5x100-57,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. kula kula stożek M 14 1,5 śruba SKODA Octavia (2005-), Superb, Yeti 5x112-57,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. kula kula stożek M 14 1,5 śruba SMART Forfour 4x114,3-67,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 nakr. SUBARU Forester, Impreza, Legacy 5x100-56,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,25 nakr. SUBARU Justy (do - stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,25 nakr. SUZUKI Ignis (typ MH), Swift (od SX4 - stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 śruba SUZUKI Baleno, Ignis (typ FH), Liana, Splash 4x100-54,1 stal. stożek M 12 1,25 nakr. SUZUKI Alto, Grand Vitara, Jimny, Swift (do Vitara - stal. stożek M 12 1,25 nakr. TOYOTA Corolla, iQ, MR2, Paseo, Starlet, Yaris 4x100-54,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek płaska podkładka stożek M 12 1,5 nakr. TOYOTA Avensis, Carina, Celica, Verso 5x100-54,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek płaska podkładka stożek M 12 1,5 nakr. TOYOTA Auris, Avensis, Camry, Corolla, MR2, Picnic, Previa, RAV4, Supra, Verso 5x114,3-60,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek płaska podkładka stożek M 12 1,5 nakr. TOYOTA 4 Runner, Corona, Cressida, Crown, Hiace, Hilux, Land Cruiser, Liteace, Model F, MR2, Tercel - stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek płaska podkładka stożek M 12 1,5 nakr. VW Caddy (do Jetta I, Jetta II, Golf, Golf II, Golf III, Lupo, Passat, Polo 4x100-57,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. kula kula stożek M 12 1,5 śruba VW Bora, Golf III, Golf IV, New Beetle (1998-2011), Passat, Polo 5x100-57,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. kula kula stożek M 14 1,5 śruba VW Golf V, Golf VI, Golf VII, Jetta III, Jetta IV, New Beetle (2011-), Passat, Phaeton, Touran, Sharan, Tiguan, Transporter (T4) 5x112-57,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. kula kula stożek M 14 1,5 śruba VOLVO S60 (2010-), S80 (2006-), XC60, XC70 (2007-), V70 (2007-) 5x108-63,4 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 14 1,5 śruba VOLVO S60 (2000-2010), S80 (1998-2006), V70 (2000-2007), XC70 (2000-2007) 5x108-65,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 14 1,5 śruba VOLVO XC90 5x108-67,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 14 1,5 śruba VOLVO 850 (1993-1997), C70 (1998-2006), S70, V70 (1997-2000) 5x108-65,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,75 śruba VOLVO C30, C70 (2006-), S40 (2004-), V40 (2012-), V50 5x108-63,4 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 nakr. VOLVO 740, 760, 940, 960, S90, V90 5x108-65,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 nakr. VOLVO S40 (1995-2003), V40 (1996-2004) 4x114,3-67,1 stal. alu. oryg. alu. uniw. stożek M 12 1,5 nakr. ^{Masz 3 wyjścia: - zmienić piastę na 6 śrub albo centerlocka i dokupić do niej normalną tarczę. - poszukać jakiegoś adaptera lub coś na ten kształt, który umożliwi Ci założenie 6 śrubowca na 4. Lub porostu przykręcić na 4 śruby !! Ps;jeśli to mozliwe. Cytat. 4 śruby są rozstawione na planie czterokąta, a 6 na planie}

Na początku, należy ustalić ilość otworów. To najprostszy krok, który nie wymaga dysponowania żadnym narzędziem. Są one dobrze widoczne i nie trzeba dysponować żadną wiedzą, by ustalić wynik. Mierzenie średnicy okręgów może jednak być dość kłopotliwe. Wielu producentów samochodów podaje swoje sztywne rozstawy śrub

Śruby do felg stalowych różnią się od tych do alufelg kilkoma szczegółami. Przede wszystkim znacznie częściej stosuje się śruby kuliste, podczas gdy felgi aluminiowe przykręca się z reguły śrubami stożkowymi. Zamieniając letnie koła na felgach aluminiowych na zimowy komplet stalówek, musisz się upewnić, czy nie trzeba przy Dlatego też na pierwszy rzut oka modele nieprzelotowe mogą po zamontowaniu przypominać nieco standardowe felgi, jednak odróżnia je brak wspomnianych już otworu i dekielka. W felgach przelotowych otwór centralny przykrywa się specjalnym dekielkiem. Pierwszą kwestią, która przychodzi na myśl gdy rozpatrujemy różnice między

Sprawdź cenę! Śruby pływające – opis, zastosowanie, rodzaje, ceny, opinie. Pierwszy sposób polega na pomiarze średnicy otworu centralnego felgi, średnicy otworu mocującego oraz odległości między tymi otworami. Rozstaw otworów będzie sumą średnicy otworu centralnego, otworu mocującego oraz podwójnej odległości między tymi

ZUjxFMP.